Говоря языком физиков, двигатель внутреннего сгорания – это устройство, преобразующее энергию сгорающего топлива в механическую.

Первый автомобиль, оснащённый двигателем внутреннего сгорания, появился благодаря изобретателю Готлибу Даймлеру в 1886 году. Именно этот «Адам» в автомобильном роду первым получил практическое применение и развивал скорость 15 км/ч. Современные автомобили ездят чуть быстрее – уж во всяком случае, каждый из них (если он исправен) может ехать разрешённые 60 км/ч. Вне зависимости от того, какой двигатель скрыт под капотом. А типов двигателей и их характеристик за более чем столетнюю историю развития ДВС накопилось достаточно.

Говоря языком физиков, двигатель внутреннего сгорания – это устройство, преобразующее энергию сгорающего топлива в механическую. Если перенести на язык лириков, получится примерно следующее: в камеру сгорания (цилиндр) впускается топливо-воздушная смесь, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Энергией сгорания приводятся в движение колёса автомобиля, а отработанные газы выводятся по выхлопной системе.

Типы двигателя

Самыми распространёнными в современных автомобилях стали поршневые двигатели – бензиновые и дизельные. Они считаются несовершенными из-за токсичных выбросов и излишнего шума, но по техническим характеристикам во многом превосходят другие типы. Поэтому эра бензиновых двигателей хоть и переживает времена заката, будет переживать их ещё долго.

Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси свечами, подающими искру. В дизельных двигателях воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. Менее распространён на наших дорогах роторно-поршневой двигатель (второе название – двигатель Ванкеля). Его отличие от вышеописанных конструкций в том, что ротор-порше н ь совершает не возвратно-поступательное движение, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей работает такой двигатель только на бензине и является не самым экономичным из-за формы камеры сгорания. Существуют и другие типы ДВС, они различаются строением, но выполняют всё ту же функцию: приводят в движение другие агрегаты.

Параметры двигателя

Любой двигатель характеризуется конструктивно заданными параметрами: объем камеры сгорания, рабочий объем цилиндра, полный объем цилиндра – он равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания. Рабочий объем двигателя складывается из рабочих объемов всех цилиндров. Последний из перечисленных – тот самый показатель, которым интересуются, когда спрашивают, указывая на твой автомобиль: «У тебя какой объём?»

Машины не краснеют и не возмущаются таким вопросам. Более того, на многих из них можно увидеть гордые шильдики, указывающие этот параметр: 1,6, 2,5, 3,6… В зависимости от этой величины двигателя автомобиль можно отнести к одному из классов: микролитражный, ма- лолитражный, среднелитражный или крупнолитражный.

Объём – важный показатель

Итак, что же зависит от объёма двигателя? В первую очередь, мощность. Чем больше объем, тем, соответственно, мощней двигатель. Достигается это тем, что при большем рабочем объёме в цилиндры поступает больше топливо-воздушной смеси, и увеличивается крутящий момент (момент силы). А это неизменно сказывается на мощности и резвости твоего автомобиля. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется, и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению.

Однако, от рабочего объёма зависит и расход топлива. Чем мощнее и объёмнее двигатель, тем более голодным он покажет себя в эксплуатации.

Конечно, эти характеристики – мощность, расход и максимальная скорость – зависят не только от величины рабочего объёма двигателя. Кроме того, с течением времени, с доработками и изменениями, внесёнными возрастом автомобиля или руками мастера-моториста, эти характеристики могут изменяться.

ДВС в автомобиле не может существовать без топливной и выхлопной систем. Эти три товарища при умелом и грамотном подходе могут подвергнуться множеству доработок и изменений, что позволит повлиять не только на мощность и экономичность, но даже на самый главный параметр: собственно, рабочий объём ДВС. За счёт замены элементов внутренней конструкции, установки наддува, увеличивающего давление воздуха в цилиндрах, и в результате многих других доработок увеличивается рабочий объём и достигается компромисс между мощностью двигателя и его экономичностью.